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近日，北京部分地铁(dìtiě)线路的车站扶梯上增加了一左一右(yīzuǒyīyòu)两组黄色的脚印标识(biāozhì)受到市民关注。该标识旨在提醒乘客不必“左行右立”，而是可以选择并排站立，并提醒乘客站稳扶好。 实际上，这并非今年刚刚出现的，近年来(jìnniánlái)，北京(běijīng)部分地铁车站已陆续增加此类标识。不仅在北京，多地地铁部门早已不再提倡“左行右立”。据了解，“左行右立”的初衷，是为有需求的乘客留出快速通道，提升整体通行(tōngxíng)效率。这一做法曾作为国际惯例，被视为“衡量城市文明(wénmíng)的重要标尺”。但从安全(ānquán)维度(wéidù)看，“左行右立”却暗藏多重风险。 6月12日，北京市市场监管局组织地铁扶梯安全宣传(xuānchuán)活动，在北京南站14号线(hàoxiàn)一扶梯旁，北京市特种设备检验检测(jiǎncè)研究院高级工程师韩志国结合(jiéhé)现场实物与数据分析，从设备安全、乘客风险、运行稳定性三方面来揭秘乘梯“左行右立”习惯背后潜在的风险隐患。 地铁14号线永定门外站，扶梯上增加(zēngjiā)了“黄色脚印(jiǎoyìn)”标识(biāozhì)，旨在提醒不必“左行右立”，倡导市民群众乘梯“站稳扶好，注意脚下安全”。新京报记者 王贵彬 摄 只有部分车站扶梯上设有黄色脚印(jiǎoyìn)标识 今天（6月12日）上午(shàngwǔ)，记者探访了(le)多条地铁线，发现设有此类标识的车站并不算多，有部分车站加装标识的时间较早，由于频繁踩踏，目前(mùqián)色彩已经淡去，如14号线永定门外站。 也有部分车站(chēzhàn)通过循环广播(guǎngbō)提醒乘客扶梯(fútī)两侧均可站立，在扶梯一旁张贴的乘梯须知中，提醒乘客站稳扶好，请(qǐng)勿打闹，携带大件行李的乘客请坐直梯等，禁止内容主要涉及禁止使用手推车、禁止逆行、禁止倚靠等。 记者从地铁方面了解(liǎojiě)到(dào)，推出扶梯脚印标识的初衷，就是为了保障乘客安全出行，倡导在扶梯上站稳扶好。 实际上，较早(zǎo)公开对乘扶梯左行右立“说不”的是上海地铁。在2019年(nián)，上海地铁发布的自动扶梯乘梯须知中就将“左行右立”规则废止，并提出从(cóng)安全角度考虑，禁止在自动扶梯上行走。 记者了解到，北京各地铁运营企业早已不提倡“左行右立(yòulì)”，对于(duìyú)这种选择既不鼓励也不反对。从2023年开始，就有部分线路上试点加装脚印标识的措施，提示(tíshì)乘客不必“左行右立”。 实测对比：扶梯梯级比普通楼梯台阶(táijiē)高，容易踏空 地铁自动扶梯(zìdòngfútī)梯级高度，比日常建筑中的步行楼梯台阶(táijiē)高度更高，如果在自动扶梯上行走，容易踏空或被绊倒。 现场实测对比发现，普通(pǔtōng)楼梯台阶高度约为(wèi)15厘米，而扶梯梯级高度约为21厘米。新京报记者 王贵彬 摄 韩志国(hánzhìguó)介绍，正常来说，普通楼梯台阶高度约(yuē)为15厘米，按照目前实施的(de)国家标准（GB16899-2011）电动扶梯的梯级高度，一般为21厘米，最高(zuìgāo)不得大于24厘米。在现场，韩志国还用卷尺分别对电动扶梯梯级和旁边的普通楼梯台阶进行实测对比，两者对比差距明显(míngxiǎn)。 其次，商场扶梯速度一般是(shì)0.5米/秒(miǎo)，地铁扶梯速度则约为0.65-0.7米/秒，属于“高速电梯”。 “乘客在运行中的(de)扶梯上匆忙行走，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。”韩志国说，尤其在早晚高峰(gāofēng)人流密集时，如果单侧有人(yǒurén)匆忙行走，一旦摔倒或发生紧急情况，可能造成“多米诺(duōmǐnuò)效应”，很容易“带倒一大片”，威胁到周围乘客的安全。 长期单侧站立会导致滚轮磨损(mósǔn)加剧 在电梯运维单位(dānwèi)工作人员(gōngzuòrényuán)的帮助下，现场拆解梯级发现(fāxiàn)，扶梯梯级后方两侧滚轮(gǔnlún)负责支撑运行，如果长期单侧站立，会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致滚轮磨损加剧、寿命缩短，造成扶梯梯级滚轮“失圆”。 现场拆解梯级(tījí)，扶梯梯级后方两侧滚轮负责支撑运行，长期单侧(dāncè)站立会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致(dǎozhì)滚轮磨损加剧、寿命缩短。新京报记者 王贵彬 摄 韩志国举例称，“失圆”的感觉，就类似于大家在骑自行车的时候(shíhòu)，如果后轮不圆，每蹬(měidēng)一圈都会对前行带来一定的冲击。对于扶梯梯级(tījí)来说也是一样，当梯级滚轮“失圆”，也会对梯级造成冲击，直接影响到另一侧驱动链条挂接处因频繁受载荷冲击，可能引发(yǐnfā)梯级晃动甚至脱落，给(gěi)整个扶梯的运行带来安全隐患。 “地铁内一般使用的都是重载扶梯(fútī)，商场、景区等场所(chǎngsuǒ)使用的普通扶梯磨损等情况更明显一些。”韩志国补充。 现场模拟实验发现，当乘客集中站立于(yú)右侧时，单侧驱动链条(liàntiáo)因持续承受载荷，导致两侧链条长度产生差异(chāyì)，可能触发安全保护装置导致强制停梯。“突发停梯不仅影响通行效率(xiàolǜ)，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复耗时(hàoshí)较长，对地铁运营影响较大。 北京(běijīng)将开展“守护特种设备安全”系列宣传活动 有相关统计发现，长期“左行右立”会对电动扶梯造成较大损害，95%的电动扶梯损坏(sǔnhuài)因受力不均衡(jūnhéng)导致。 地铁14号线九龙山站，扶梯旁贴有(yǒu)乘坐温馨提示。新京报(jīngbào)记者 王贵彬 摄 现场观察乘客(chéngkè)行为发现，部分乘客因(yīn)急于通行或分心使用手机，易忽视自身安全。对此，韩志国特别提醒，乘客在(zài)乘梯(chéngtī)时应保持站立，全程紧握扶手带，避免倚靠护壁板或探身张望。带小孩的乘客应拉好孩子，不要让孩子攀爬扶梯(fútī)或在扶梯外盖板上滑行。携带大件行李时，建议(jiànyì)优先使用直梯。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少一级梯级(tījí)间距，到达扶梯两端时应快上快下，不要在出入口处停留等待(děngdài)，扶梯的缓冲区域有限，停留等待会导致过度拥挤，极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时(jíshí)向工作人员求助。 在现场(xiànchǎng)，韩志国还讲解了扶梯的急(jí)停按钮、防碰头、防滑行、防攀爬(pānpá)等安全保护装置，并现场对扶梯出入口的缓冲区域进行了测量。“根据安全技术规范要求，自动扶梯和自动人行道的出入口，应有充分畅通的区域，以容纳人员。该区域的宽度至少为(wèi)扶手(fúshǒu)带外缘之间的距离再加上每边各80毫米，其纵深尺寸从扶手装置端部起至少为2.5米，这样才能在人流量较大(jiàodà)时起到缓冲作用。”韩志国说。 6月29日是“全国特种设备安全(ānquán)日”，今年的主场活动将在北京举行，近期北京市市场监督管理局将围绕“守护特种设备安全 共享美好生活”开展系列宣传(xuānchuán)活动，帮助(bāngzhù)广大(guǎngdà)市民群众更加安全、便捷使用电梯等特种设备。