上海地铁集中劝阻 “小板凳”行为，已在9号线和11号线展开

宝山区大华公园城市逸翠华庭的多位业主向“新民帮侬忙”求助(qiúzhù)，小区位于(wèiyú)“公交断层带”，入住3年来，一直没有一条公交线路可以直达地铁，居民饱受“就医难、出行烦”困扰。经过多方呼吁，相关部门终于要开出一条定制巴士，然而却(què)只在早高峰开出三班车，让(ràng)居民们直叹(zhítàn)“去时容易回来难”。 逸翠华庭位于康宁路2199弄，属于大华公园(gōngyuán)城市项目的(de)一期，该(gāi)楼盘于2022年2月正式交付。作为最早入住的第一批业主，据年近七旬的谢先生讲述，他买(mǎi)这里的房子主要是看中周边的环境，有绿化，有公园，有医院，比较适合养老。然而，入住之后，谢先生却发现交通出行成为一大(yīdà)困扰。 小区周边几乎没什么公交车，尤其没有公交可以(kěyǐ)直达地铁站和(hé)医院，出行非常不便。 谢先生说，最近(zuìjìn)的地铁站(dìtiězhàn)是1号线通河新村站，附近的二甲医院仁和医院也(yě)在那里，距离小区的距离约2公里，老人靠步行根本走不动，也没有公交车可以直达，无奈之下，每次去医院看病只能选择打车，不仅不方便，而且成本(chéngběn)过高。 因为缺乏公交线路，除了老人看病外，还有上班族通勤(tōngqín)、家长送孩子(háizi)上学(shàngxué)等(děng)，都存在着不便。居民们告诉帮忙君，近两三年来，康宁路周边新建小区包括大华(dàhuá)公园城市(chéngshì)的二期、三期等陆续交房，入住的居民也越来越多，但这条路上始终没有一条公交线路，附近的两条公交线各有问题，862可直达地铁站但距离有点远，741距离较近但又要绕路，小区刚好位于“公交断层带”比较尴尬。 居民(jūmín)们急切希望，862公交线能够在小区设置(shèzhì)一个站点，这样可以直达地铁站，能在一定程度上缓解出行难。 帮忙君来到现场调查，居民们出行较为青睐的862公交终点站位于共(gòng)康路(kānglù)长康路，从该站点发出后会沿着共康路由西向东直线(zhíxiàn)行驶，4站路即可(jíkě)抵达1号线共康路地铁站，相对(xiāngduì)比较方便。然而，即便是从距离最近的逸翠华庭小区西门出发，抵达862终点站距离也要超过1公里。 走到(zǒudào)862终点站要十几分钟 距离相对(xiāngduì)较近的741公交线路，途经该小区的站点为长江西路康宁路，位于长江西路上，从小区东门出发(chūfā)约300米，步行4分钟(fēnzhōng)可达。但是741的线路相对“曲折”，一直要绕行7站路抵达共和新路(xīnlù)闻喜路站，才能换乘地铁1号线。 早高峰的时候，谁(shuí)愿意花费这么长时间绕7站路去坐地铁？ 居民们表示，这条(tiáo)线路虽然上车近，但是太费时间(fèishíjiān)，相当“鸡肋”，基本上很少有人选择这条线路。 741站点虽然(suīrán)近但要绕路7站到地铁站 逸翠华庭(yìcuìhuátíng)等小区“出行难”的问题在居民们多方奔走(bēnzǒu)后，相关部门经沟通协调，决定在短期内通过定制公交的方式，提升该片(gāipiàn)区通勤便利性。长期计划(jìhuà)则是配合轨交18号线(hàoxiàn)二期开通，将862终点站移至18号线二期终点站附近，途经逸翠华庭等小区，替代原有定制公交。 帮忙君了解到，该定制(dìngzhì)公交为(wèi)DZ515线，由庙行镇联合上海巴士第五公共交通有限公司推出，该线路全程约5.3公里，采用环线设计，从“共康路(kānglù)(kānglù)康宁路”站始发(shǐfā)，途经共康路、大康路、长江西路、共和新路、共康路至共康路康宁路止(lùzhǐ)，全程共设8站，串联起地铁1号线通河新村站、宝山区仁和医院、庙行镇社区卫生服务中心等重要通行、医疗资源(zīyuán)，打通“大华公园城市逸翠、璟翠、澜翠华庭”、共康五村、七村，共康雅苑、宝宸(bǎochén)怡景园等多个居民小区，解决庙行镇西北片区居民“就医难、出行(chūxíng)烦”难题。该定制公交于6月16日启程运营。 得知(dézhī)定制公交开通的信息，起初居民们确实(quèshí)非常高兴。然而，当定制公交的运营信息正式公布之后，居民却对运营时间感到(gǎndào)失望，认为“远远不能解渴”。 居民(jūmín)们讲，目前(mùqián)居委会已经发布了“定制公交专线DZ515开通公告”，其中明确了发车时间，从6月16日起，工作日早上7点(diǎn)、7点30分、8点发车。而(ér)除了发车时间，每个站点的到达时间并未公布。 一天一共(yīgòng)就发三班车，从早上7点到(diǎndào)8点，这根本就解决不了问题啊。 小区居民纷纷吐槽，这样的发车方式(fāngshì)非常不合理(bùhélǐ)，造成的结果就是“去时容易回来难”，只能无奈放弃。 ▶ 60多岁的李阿姨每周都要到仁和医院开药、验血，而医院7点30分才(fēncái)开门，乘坐定制公交去了，在医院一套流程下来差不多要1个小时，回来肯定(kěndìng)就(jiù)没车了。 还(hái)不如自己骑着小电驴来回省心。 ▶ 王(wáng)老伯则要每天接送孙子上下学，之前也是骑着自行车再换地铁，本以为有了定制巴士会轻松(qīngsōng)些，没想到发车时间如此尴尬，也只能继续选择原来的(de)方式。 还有居民指出，早上(zǎoshàng)1个小时3班车的运营时间实在(shízài)是流于形式，因为每趟车的运力有限，而沿途要串联多个居民小区，居民有数十万人，根本就是“杯水车薪”。为此，居民们提出，相关部门能否根据实际情况设置(shèzhì)延长运营时间，增加班次(bāncì)，比如在早晚高峰段各设置一段运营时间，针对性解决片区(piànqū)居民通勤难题。 定制公交运营时间能否优化(yōuhuà)？居民出行难能否真正缓解？帮忙君(jūn)将继续关注。 编辑 | 钱俊毅(qiánjùnyì) 姚储杰